How is Riyadh Air doing? الجزء الثاني - by Oliver Ranson

Riyadh Air (RX) قد قطعت أكثر من مليوني ميل طيران منذ إطلاق خدمات الركاب، وتسلمت سبع طائرات بعرض ممرين طراز Boeing 787-9 مسجلة HZ‑RXAA إلى HZ‑RXAG، وأعلنت عن طلبية لـ 60 طائرة Airbus A321neo في أكتوبر 2024 — ومع ذلك فإن قراءة تجارية عن كثب تشير إلى أن الشركة الناشئة في طريقها فقط لتحقيق واحد من أربعة معايير استراتيجية تم تحديدها لها العام الماضي.

"شركة الطيران الناشئة في طريقها فقط إلى تحقيق واحد من أربعة معايير للنجاح،" يكتب Oliver Ranson، خاتماً تقييماً جديداً لاختيارات RX الأولى في مجالات البيع بالتجزئة والولاء والشبكة.

طرح Ranson أربع أولويات موصى بها: نشر طائرات أصغر لتعزيز الربط؛ بناء عمل تجاري يضع الولاء في المقام الأول؛ توظيف متخصصين تجاريين من صناعات أخرى للتركيز على البيع بالتجزئة؛ وتقديم منتجات متميزة ميسورة لتسييل طبقة وسطى ناشئة. أما عن الأسطول، فيحكم أنه "من المبكر جداً الجزم" فيما إذا كانت RX ستستفيد من طلبية A321neo المعلنة لأن أياً من تلك الطائرات ذات الممر الواحد لم يتم تسليمها بعد وبيانات جداول OAG لم تظهر أي خدمات تستخدمها حتى الآن.

فيما يتعلق بالولاء، يمنح Ranson RX تقييماً إيجابياً بحذر. لقد تم تصميم برنامج Sfeer جيداً في بعض النواحي: برنامج للمؤسسين مع بادئة رقم العضوية 1، وضمان "أفضل عرض"، وضمان واي‑فاي سريع مجاني كلها تُذكر كمزايا ملموسة مبكرة. كما أن الديموغرافيا تصب في صالح الناقل — فعدد سكان السعودية يقارب 34 مليون نسمة وحوالي 70% دون 35 عاماً — ويشير Ranson إلى أن "85% على ما يبدو منفتحون على برامج ولاء جديدة" استناداً إلى عرض قدمته RX حضره.

لكنه يحذر من أن الجزء الأصعب هو المشاركة طويلة الأمد. مؤشرات سعودية مثل تراجع البطالة (من 12.3% في 2016 إلى 7.1% في الربع الثالث من 2024)، وتسجيل 1.27 مليون منشأة صغيرة ومتوسطة في 2023 ونمو الناتج المحلي الغير نفطي من 1.82% في 2016 إلى 4.93% في النصف الأول من 2023 تشير إلى تزايد القوة الشرائية — ومخاطرة بأن Sfeer قد تحصر المستهلكين في "مشاركة قصيرة الأمد ومكافآت منخفضة القيمة." يجادل Ranson بأن على RX تحويل الشباب السعوديين الطامحين إلى طبقة "سافرة" تطمح إلى السفر المتكرر والركن في المقصورات المتميزة، مشيراً إلى أفكار لشركاء محتملين مثل علامة السينما Muvi وآليات ولاء مثل "High Five" من Virgin Atlantic لمكافأة المسافرين المستمرين ذوي الحجم المنخفض.

فيما يخص البيع بالتجزئة والمنتج التجاري، يحكم Ranson بأن RX "على الأرجح دون المستوى." يثني على سرعة ووظائف موقع Riyadh Air الإلكتروني — فالتذاكر تُحمّل بسرعة ومفهوم "سلة" تسوق موجود — لكنه ينتقد غياب العروض المبتكرة والشراكات والتجارب المجمعة. "لماذا لا توجد شراكات؟ لا توجد منتجات سفر مثيرة مجمعة مع مكون الرحلة؟" يسأل، مشيراً إلى أن المنتجات الثقافية ومشاهدة المعالم المبرزة على الموقع — الدرعية، المتحف الوطني، Edge of the World وقصر المصمك — ليست مُعبأة مع حجوزات السفر.

كما يتعرض تخطيط الشبكة للنقد. يشير Ranson إلى مغادرات في وقت متأخر من الليل — تُقلع BA من لندن حوالي الساعة 1 صباحاً، بينما رحلات RX إلى لندن (3.15 صباحاً)، مانشستر (2.15 صباحاً) ومدريد (2.25 صباحاً) — ويجادل أن تلك الأوقات تروق لرجال الأعمال الأوروبيين أكثر من سوق الترفيه السعودي، الذي يفضّل الإقلاع صباحاً والوصول بعد الظهر.

• الأحكام: الأسطول — من المبكر جداً الحكم؛ الولاء — بداية جيدة لكن المزيد مطلوب؛ البيع بالتجزئة — على الأرجح دون المستوى.
• الأرقام الرئيسية: أكثر من 2 مليون ميل طيران؛ تسليم 7 طائرات Boeing 787‑9 (HZ‑RXAA إلى HZ‑RXAG)؛ طلبية لـ 60 A321neo (أكتوبر 2024).

الآفاق: تستفيد Riyadh Air من ديموغرافيات مواتية وكفاءة فنية مبكرة، لكن Ranson يختم بأن على الناقل تسريع الابتكار في البيع بالتجزئة، وتحويل Sfeer إلى قيمة طويلة الأجل ملموسة للمستهلكين الأثرياء والطموحين، ونشر طائرات ذات ممر واحد لفتح الربط الإقليمي — وإلا فسيخاطر بأن يصبح "شركة طيران عادية تُترجم إلى أحدث بنية تحتية تقنية" بدلاً من أن يكون بطلاً حقيقياً جديداً في البيع بالتجزئة.