مشروع Nio في الخليج يتعثر مع بقاء وعود التأسيس الأساسية دون تنفيذ

بعد ثمانية عشر شهرًا على إعلان Nio Inc. وCYVN Holdings ومقرها أبوظبي عن مشروعهما المشترك في أكتوبر 2024، لا تزال العديد من وعود التأسيس لـ "Nio MENA" غير مُنجزة. وقد تعهَّد الحفل الذي أقيم في القاهرة — بحضور UAE President Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan وEgyptian President Abdel Fattah el‑Sisi — بجلب منظومة منتجات Nio الكاملة، وبنية تحتية لتبديل البطاريات، ومركز أبحاث وتطوير، وطراز محلي مُفصّل إلى منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. وحتى الآن، افتتح المشروع ثلاث مواقع بيع بالتجزئة، وقدّم ثلاثة طرازات من الجيل الثاني من Nio في الإمارات، ونشر محطة تبديل بطارية واحدة؛ ولم تُطلَق أي من العلامتين الفرعيتين Onvo أو Firefly في المنطقة.

«لقد مررنا بتعديلات تنظيمية عميقة إلى حد ما»، قال الشريك المؤسس Qin Lihong بعد أن أقرّ بأن المبيعات «لم تكن مُرضية جدًا».

السياق والالتزامات غير المنفذة

جاء الإعلان عن المشروع المشترك في أكتوبر 2024 بعد استثمارين من CYVN بلغ مجموعهما $3.3 مليار في 2023، مما جعل CYVN تملك نحو 20.1% من Nio ويجعلها أكبر مساهم في الشركة. وذكر بيان التأسيس أن الشراكة ستُـ"قدّم طرازات مركبات NIO، فضلاً عن تلك التابعة لعلاماتها الفرعية إلى سوق MENA"، وأن الإمارات ستُوضع كـ"لاعب رئيسي في نشر أنظمة القيادة الذاتية المتقدمة وتقنيات تبديل البطاريات".

حتى الآن، الطرازات الأساسية لـ Nio — EL8 (المعروفة باسم ES8 خارج الصين)، EC6 وET5 — هي المتاحة فقط في الإمارات، وجميعها مبنية على منصة NT 2.0 الخاصة بـ Nio. أما المنتجات الأحدث والأكثر بروزًا التي أُطلقت في الصين فغائبة عن سوق الخليج: فالجيل الثالث من ES8 (الذي أُطلق في الصين في سبتمبر 2025) والطراز الرائد ET9 لا يزالان غير متوفرين.

• تبديل البطاريات: قال بيان Nio لافتتاح Nio House Abu Dhabi إن المحطة الأولى ستكون قيد التشغيل "نهاية 2024." وافتتحت محطة Yas Marina Circuit في 27 فبراير 2025؛ وهي وحدة من الجيل الثالث تستوعب 21 بطارية ويمكنها إجراء ما يصل إلى 408 عمليات تبديل يوميًا.
• تسعير التبديل والاستخدام: تبلغ تكلفة التبديل AED 119 ($32) لبطارية 100 kWh وAED 99 ($27) لحزمة 75 kWh. وحتى يوليو 2025، استخدم 15% من عملاء Nio في الإمارات المحطة؛ ولم تُكشف أرقام الاستخدام المطلقة.
• نشر محطات إضافية: قالت Nio في بيان صحفي في مايو 2025 إن محطة ثانية في دبي ستفتح "في الأسابيع القادمة"؛ لكن تلك المحطة لم تُفتتح. ووصف Qin مخططًا "على شكل Y" على طول طريق أبوظبي–دبي لكنه قال إن Nio لن تموّل البنية التحتية بنفسها: "نحن مصممون جدًا: أولًا، يجب أن نقوم بالتبديل؛ ثانيًا، لا ينبغي أن نستخدم أموالنا الخاصة للقيام بذلك — ما زلنا نرغب في استخدام رأس مال طرف ثالث."
• الأبحاث والتطوير والطراز المحلي: تُدرج أبوظبي ضمن مواقع البحث والتطوير العالمية لـ Nio في البيانات التي صدرت بعد التأسيس، لكن لم يُكشف عن موظفين أو تواريخ افتتاح أو مخرجات. ولم تُنتج السيارة المحلية التي أعلن عنها بشكل مشترك في أكتوبر 2024 أي نماذج أولية أو جداول زمنية.
• النشر الإقليمي: عينت Nio شركة Green Car موزعًا وطنيًا في أذربيجان في نوفمبر 2024 مع وعود بالتسليم في الربع الثاني من 2025؛ ولم تُعلن أي عمليات تسليم مؤكدة. كما لم تجرِ أي عمليات إطلاق رسمية في السعودية أو مصر أو أسواق الخليج الأخرى.

الآفاق

في المستقبل القريب، تخطط Nio لإطلاق ثلاثة سيارات SUV كبيرة جديدة هذا العام — Nio ES9، Onvo L80 وطراز ثالث مقرر في الربع الثالث — لكن توافر تلك السيارات إقليميًا ما يزال غير واضح. ويبرز التواجد التجاري المحدود لـ Nio في الأسواق القريبة الفجوة بين التعهدات العلنية والتنفيذ: ففي إسرائيل، حيث تُنشر بيانات التسجيل، احتلت Nio المرتبة 61 من أصل 63 علامة في الربع الأول من 2026 بتسجيل سيارتين فقط، بانخفاض سنوي بلغ 96.8%، وفق بيانات جمعها Best Selling Cars Blog. ومع بقاء الوعود الأساسية — إطلاق Onvo وFirefly، وشبكة تبديل عاملة عبر الإمارات، ومركز أبحاث وتطوير تشغيلي وطراز إقليمي مُفصّل — قيد التنفيذ، ستُراقَب الخطوات المقبلة لـ Nio MENA عن كثب من قبل المستثمرين والشركاء الإقليميين على حد سواء.