المدير التنفيذي لـ Dubai Aerospace Enterprise حول الاستراتيجية والاستحواذات

Dubai Aerospace Enterprise (DAE)، المملوكة لـ Investment Corporation of Dubai، تضع نفسها كلاعب من الدرجة الأولى في سوق تأجير الطائرات العالمي من خلال استحواذات مستهدفة وتوسيع عمليات الصيانة والإصلاح الشامل (MRO). قال المدير التنفيذي وعضو مجلس الإدارة Firoz Tarapore لحضور الاجتماع العام السنوي الـ82 للجمعية الدولية للنقل الجوي في ريو دي جانيرو إن نشاط التأجير لدى DAE يمثل نحو 85% من أعمال الشركة، بأسطول يبلغ نحو 700 طائرة سيزداد ليجاوز 1,000 طائرة بمجرد إغلاق استحواذ Macquarie AirFinance.

قال Tarapore: “لـ DAE خطان من الأعمال: أحدهما تأجير الطائرات، حيث نحن لاعب كبير جداً، والآخر هو صيانة هياكل الطائرات، حيث نقدم خدمات الصيانة الثقيلة للهياكل”. وأضاف: “أود أن أقول إن نشاط التأجير اليوم يمثل نحو 85% من أعمالنا، وأن نشاط الهندسة هو الباقي”.

عرض Tarapore كيف أعادت عمليات الشراء الأخيرة تشكيل حجم DAE ومدى تواجدها في السوق. استحوذت الشركة على Nordic Aviation Capital (NAC) في 2025 وأعلنت اتفاقية للاستحواذ على Macquarie AirFinance (MAF) في 2026، وهي تحركات تدفع DAE إلى مراتب متقدمة بين مؤجري الطائرات العالميين. وقال: “في جانب التأجير، أسطولنا اليوم حوالي 700 طائرة وكما قد يكون واضحاً، لقد أعلنا اتفاقية للاستحواذ على Macquarie. لذلك، عندما تُغلق تلك الصفقة، سيصبح أسطولنا أكثر من 1000 طائرة، مما يتيح لنا خدمة عملاء في نحو 80–85 دولة”.

أشار Tarapore إلى أن DAE لا تهتم بالترتيب بقدر ما تهتم بامتلاك “العدد المناسب من الطائرات لتكون ذات صلة لعملائنا، ولمصنعي المعدات الأصلية، وللموردين”. ووصف استراتيجية أسطول مركزة تستهدف عمداً قطاعات منتج محددة بدلاً من محاولة تغطية طيف الطائرات بأكمله.

• أنواع مركزة: narrowbody بالإضافة إلى widebody واحد من Boeing وواحد من Airbus
• مواقف متخصصة: ATR72-600 التربوبروبس وBoeing 777 للشحن جديدة من المصنع
• الانتشار الجغرافي بعد صفقة Macquarie: نحو 80–85 دولة

قال Tarapore: “نحن لا نعمل عبر الطيف بأكمله. في الواقع، سنركز على narrowbody ومنتج واحد من فئة widebody من Boeing وAirbus لكلٍ منهما، ثم نوعين فريدين من الطائرات”. وأكد المبرر المالي قائلاً: “هذه طائرات فريدة. عدد الطائرات التي تصنعها كل سنة المصانع محدود، وعدد المؤجرين في هذا المجال محدود أيضاً، وعندما تجمع كل هذه العوامل معاً، فإن ذلك يشكل عرضاً مالياً فريداً من منظور المخاطر والعوائد”.

بعيداً عن التأجير، تُشغّل DAE ذراعاً كبيراً للصيانة والإصلاح من Queen Alia International Airport في عمّان، الأردن. وأوضح Tarapore أن نشاط الهندسة يعمل بشكل مستقل ويخدم خطوط جوية في أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا وجنوب آسيا. وقال: “لدينا مساحة حظائر لـ25 طائرة في الوقت نفسه، 25 خطوط موازية للصيانة الثقيلة. هذا عمل كبير”، مضيفاً أن المنشأة تُعد “الخامسة أو السادسة من حيث كبرها كمرفق واحد لصيانة هياكل الطائرات الثقيلة في العالم”.

فيما يتعلق بديناميكيات السوق، أشار Tarapore إلى انخفاض إنتاج المصنّعين وسلاسل التوريد والطلب المستمر من شركات الطيران كعوامل تدفع نحو أسعار أقوى وزيادة أهمية المؤجرين. وقال: “هناك نقص في الطائرات التي لم تُصنع خلال السنوات القليلة الماضية... الطلب من العملاء ظل ثابتاً نسبياً”. ونظرًا للمستقبل الأبعد، رأى أن الدور البنيوي للتأجير سيتوسع: “إذا نظرت إلى الأمام 20 عاماً بدلاً من خمس، فإن عدد الطائرات في الأسطول التي ستمولها الشركات المؤجرة سيكون ضعف ما هو عليه الآن”.